Valóban az volna az igazi úri mulatság, ha az ember egy igazi angol kékvérűvel tiporja szét a gyepet, nem egy germán überwagennel, vagy egy amerikai modernizált dinoszaurusszal, vagy egy távol-keleti robotszumóssal? Hogyan facsarhatjuk ki az utolsó csepp urizálást is a dagonyázásból?

Úri mulatság

Az 1970-ben érkező első generáció csak európai szemmel tekinthető luxusmodellnek, eredetileg az amerikai többcélú járműveknek, több személy kényelmes szállítására alkalmas, aszfalton sem bumfordi dagonyázóknak akart alternatívát állítani az óhazából. A tervezők egyik múzsája a Jeep Wagoneer volt. Az első út-terep öszvér prototípus még Road Rover néven készült 1958-ban a Rover P4 platformjára. Az első, a későbbi sorozatgyártmánnyal már azonos szerkezetű prototípust 1967-ben készítették. A sorozatgyártmányon feszült először a Range Rover név, egyedülálló műszaki újdonsága volt a karosszéria önhordó felépítése. 1972-ig csak két ajtóval volt megvásárolható a modell, utána érkezett a négyajtós változat. 1980 az első frissítés ideje, ekkor kezdett igazán luxus dózerré változni a Range. Léteztek hosszított, dupla hátsó tengelyes egyedi kivitelek is, mint például a Charmichael tűzoltóautó. Motorok közül nem volt túl széles választék, a Rover 3,5 literes V8-asát tették bele egyedül. A Buick eredetű motor 3,9 majd 4,2 literesre hízott az évek folyamán.

Az 1995-ben érkezett második generáció már kifejezetten kékvérűnek született, osztályon felüli képességekkel és kényeztetéssel. 1999-ben a BMW felvásárolta a márkát, így került a Rover eredetű 4 és 4,6 literes V8-as benzinesek mellé egy BMW 2,5 literes soros hathengeres dízelmotor is a kínálatba.

A harmadik, jelenleg is futó 2002-es generációról elegendő annyi, hogy a bajorok fejlesztették ki elrettentő zászlóshajónak, hogy tovább mélyítsék a szakadékot az arisztokrácia és a pórnép között. A termelés még BMW hajtóművek beszerelésével indult meg, 4,4 literes benzines vényóccal és háromliteres sorhatos dízellel a kínálatban, de 2006-ban az új tulaj lecserélte saját motorjaira. A Ford saját fejlesztésű 4,4 és kompresszoros 4,2 literes V8-as benzinesei alkotják az új választékot, de ezeket szerelték amerikai Ford, Lincoln és Jaguar modellekbe is. A dízel sorhatos 3 literes még mindig BMW származék.

Nem jelentéktelen változás, hogy tavaly a Land Rover a Jaguarral együtt a Fordtól a Tatához került. Minden előzetes félelem ellenére meghagyták a brit termelést, sőt 800 új mérnökkel bővítve a személyi állományt, iszonyatos fejlesztésbe kezdtek. Még idén megérkeznek az új ötliteres V8-as motorok akár mechanikus lélegeztetéssel támogatva.

Hintó design 2009

A gyáriak szerint a legfontosabb, és a márka identitását adó formai elemek a „lebegő tető” és a „kagylószerű motorháztető”. Ezeket igyekeznek tűzön-vízen át megörökíteni az első generációról a világegyetem távoli, messzi jövőjébe. Így maradtak meg a mai napig az óriási és magas ablakfelületek, vékony oszlopokkal, azok is trükkösen feketére festve, meg a motortérre jellegzetesen ráboruló tető. Az idei változások ezeket nem is érintik. A kor elvárásaihoz és hóbortjaihoz igazították a lámpákat, hangsúlyosabb, de cizelláltabb lett a hűtőrács, és kicserélték a lökhárítók öntőformáit is. Evvel a kis finomkodó kozmetikázással is sikerült még kifinomultabbá és igényesebbé tenni a Rover legcsillogóbb többéltű cirkálóját. A belső tér fogalmát pedig teljesen új dimenzióba helyezi az autó 219 centiméteres szélessége. Egy autó, ahol tényleg elfér három ember a második sorban.

Mobil szalon

Egy luxuslimuzin belsőjét tuszkolták bele a terepjáróba, változattól függően 8-10 helyen állítható ülések várnak ránk, amik pénztárcánk teherbírása szerint lehetnek fűthetőek, hűthetőek, szellőztethetőek. A memóriás ülések nem csak a saját beállításaikat raktározzák el, hanem a kormányét és a visszapillantó tükrökét is. Erősebb motorokkal feltuningolták a légkondicionálót, 15%-kal jobb a hatásfoka, pedig jóval halkabb is lett az új rendszer. A jobb felszereltségű modellekhez még fűthető kormány is jár.

Három főbb felszereltségi szint létezik, ebből a „mezítlábas” SE is tartalmaz elektromosan állítható  üléseket, Harman-Kardon hifit, esőérzékelős szélvédővel, sötétedést érzékelő fényszórókkal, valamint intelligens  légrugós felfüggesztéssel.

A középső szint a HSE felszereltség, fűthető memóriás ülésekkel, gazdagabb bőrkárpitozással, parkolássegítő rendszerrel és Bi-Xenon lampionokkal nyújt többet az SE modelleknél.

A pazar Vogue felszereltség egy fullos érintőképernyős multimédia és navigációs rendszerrel, és 14 hangszórós Logic7 audiórendszerrel kényeztet minket, de kapunk hozzá még elektromos napfénytetőt, VentureCam kamerát is a teljesség érdekében.

Mindent a semmiért

A elektronikai és mechanikai arzenál döbbenetes fejlesztése már azt a célt szolgálják, hogy akár a legzordabb körülmények között flangáló Range belsejében is úgy tűnjön, mintha nem is mozogna a batár. Ebben is segít az idei frissítés, hiszen alapos munkával 50­%-kal csökkentették az utastérbe hallatszó zaj mennyiségét, pedig eddig is feltűnő volt egy hangya-hapci a csomagtartóban. Természetesen a luxusterepjárók királya sem maradhat elektronikus vezérlésű adaptív légrugózás nélkül, ami mindig azonnal alkalmazkodik a körülményekhez, de akár manuálisan is beállíthatjuk, és tökéletes repülőszőnyeg-hatást kelt. A másik villanyos varázslat az elektromos tapadásvezérlés (ETC), amely úgy osztja meg a meghajtást és a nyomatékot, hogy ne pörögjenek ki a kerekek. A következő boszorkányság a dinamikus stabilitásvezérlés (DSC), ami kanyarodáskor és gyorsításnál segédkezik az ABS noszogatásával, de a vontatásnál is hasznát vehetjük. Hiszen a Range-dzsel huzigálhatjuk akár a jachtunkat is vidáman, 3500kg maximális terhelhetőség áll a rendelkezésünkre. Ráadásul az elektronikus segédrendszerek figyelembe veszik a vontatvány tömegét a beavatkozásoknál. A Command Shift automataváltó maga is jól végzi dolgát sport vagy normál üzemmódban, de akár mi is kapcsolgathatunk, akár a terepfokozatok között is. Ezek után már eltörpülnek olyan csekélységek, mint a sebességfüggő szervokormány és a vészfékasszisztens.

A belépő motor a BMW eredetű sorhatos háromliteres turbódízel, 177 lóerővel és 390 Nm-rel. Ami alapvetően egy sportos motor, de itt 2,6 tonnával kell megküzdenie, és sajnos a tömeg az úr, hiszen 13,6 másodperc alatt gyorsul százra a kerregős változat. Végsebessége 180 km/h, átlagfogyasztása 11,3 liter. A benzines 4,4 literes V8-as 306 lóerővel és 440 Nm-rel már kicsit atlétikusabban vonszolja a királyi hintót, gyorsulása 8,7 másodperc, végsebessége 200 km/h. Átlagfogyasztás viszont már majdnem 15 liter. Ugyanez az alumíniumblokk az alapja a kompresszoros 4,2 literes a motornak, csak kisebb a furata. 395 lóerős, 560 Nm maximális nyomatékkal, gyorsulása 7,5 sec, végsebessége 210 km/h, átlagfogyasztása 16 liter. A most érkező motorok közül az 5 literes benzines 375 lóerős, ennek kompresszoros változata 510 lóerős, 625 Nm-rel, 5,9 sec gyorsulással, és az elődnél kellemesebb, 14,8 literes átlagfogyasztással. A dízel továbbra is háromliteres lesz, csak V8-as elrendezéssel és kevesebb zajongással, mint hathengeres elődje.

Klubbelépő

A kevésbé mohó dízelváltozatot 29 millió alatt megkaphatjuk, a jó étvágyú, de lehengerlő benzines kompresszoros változat több mint 36 millió.

Összegzés