M/M
Multi Mode - Többfunkciós kézi váltó
Az automatizált kuplungolással ellátott, többfunkciós kézi sebességváltó (M/M) a kézi váltóművek gyors reakcióit az automata sebességváltók kényelmével társítja. Manuális (M) és automata (E) üzemmódban egyaránt gyors és pontos sebességváltást garantál, ha pedig sportosabb automata váltásra van szükség, akkor az ES fokozata áll rendelkezésre.
MBA
Mechanikus fékasszisztens (Modular brake assistance)
A rendszer felismeri, ha a sofőr vészfékezést hajt végre, ilyenkor pedig a pedálerőtől függetlenül automatikusan aktiválja a legnagyobb elérhető fékhatást.
MHD
(Micro Hybrid Drive)
Leállítja a motort, ha a vezető 8 km/óra alatti sebességnél fékezni kezd, majd újra beindítja, ha a gázra lép, így spórolva a benzinnel és a kibocsátott szén-dioxid mennyiségével.
MMI
(Multimedia Interface)
Az Audi vezérlőrendszere
MSR
Motorféknyomaték Szabályozás
A motorféknyomaték szabályozás (MSR) a motor fékező hatása révén megakadályozza a hajtott kerekek blokkolását síkos úton, amikor a vezető hirtelen leveszi a lábát a gázpedálról vagy gyorsan alacsonyabb sebességi fokozatba kapcsol. Ilyenkor, a motor fékező hatása miatt a hajtott kerekek hajlamosak lehetnek a megcsúszásra. Rövid időre megszűnik a tapadásuk, és az autó instabillá válik. Ilyen helyzetekben a motorféknyomaték szabályozás elősegíti a menetstabilitás megőrzését, ezáltal növeli a biztonságot. A motorféknyomaték szabályozás vezérlőegysége a keréksebesség érzékelőktől és a motor vagy a sebességváltó vezérlőjétől a CAN-adatbuszon keresztül megkapja az összes szükséges információt. Ha a vezérlőegység a hajtott kerekek csúszását észleli, a motorféknyomaték szabályozás a CAN-adatbusz útján jelzést küld a motormenedzsmentnek, miszerint a motornyomatékot egészen addig növelni kell, amíg a hajtott kerekek újra az autó sebességének megfelelően nem kezdenek forogni. Ennek köszönhetően az autó irányítható marad, és megőrzi menetstabilitását. A motorféknyomaték szabályozás a teljes sebességtartományban működik.
MTA
(Manual Transmission Automated)
Egy klasszikus kézi váltó, melyet hidraulika segítségével működtetnek és elektronika vezérli, így lehet automata és kézi váltó módban is használni. Kuplungpedál nincsen az autóban, mert kézi váltás esetén is csak a váltókart kell le-föl tolni, és minden egyebet elintéz az elektronika.
Multitronic
A Volkswagen-konszern fokozatmentes automata váltója (v.ö. CVT)
Annak érdekében, hogy a motor fordulatszámát mindig az optimális (vagyis leghatékonyabb, azaz a legnagyobb forgatónyomatékot szolgáltató) tartományban tartsa, elektronikusan szabályozza az áttételt, mégpedig fokozatok nélkül, tetszőlegesen. Két pár kúpos tárcsa között egy acél láncszemekből kialakított "szíj" viszi át a hajtást, az elektronika pedig a kúpos tárcsák közötti távolságot módosítja, valamint a szíj feszességéről gondoskodik. A szíj a távolságtól függően kisebb vagy nagyobb átmérőjű körön "kapaszkodik" a tárcsákba, és így más-más áttételt biztosít.
A vezérlő elektronika adaptív, vagyis megjegyzi, "kitanulja" a sofőr vezetési szokásait, és ahhoz alkalmazkodva vezérli a váltót.
A Multitronic váltót szimulált fokozatokkal is ellátták, ezért kézi kapcsolású módban is használható.